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有哪些方法可以排除贛州叉車掛擋故障

發布日期:2019-07-14 作者:www.tyoukesi.com 點擊:

    z型叉車在使用中出現掛擋時有強烈地沖擊發生異響的現象。由于該車配置的是液力換擋定軸式變減速器或差速器松曠所致。


  主減速器傳動軸,用手轉動其輸入軸,發現有近30度的自由轉動間隙,于是判定是主減速器齒合間隙過大。拆下主減速器,測得其間隙為0.65mm(標準值為0.30-0.50mm)。調節錐齒位置,使其與主動錐齒輪的齒合間隙為0.35mm。重新裝配后試機,掛檔是仍存在掛擋沖擊現象并發出異響,程度僅比原來略有減輕,但故障依舊。


  為此,再次卸下傳動軸,使變速器處于空載狀態。啟動發動機,重復進行掛擋、推擋、升降擋試驗,發現掛擋瞬間產生的異響依然存在,且變速器有較明顯的振動。檢查變速器的支承固定螺栓,沒有松動。據此現象判斷,故障應在變速器內部。卸下變速器解體、清洗、檢測,發現倒擋及前進各擋離合器的主、從動軸的圓錐滾子軸承松動。通過增減墊片調整軸承至適當的間隙,并重新裝配好試機,掛擋沖擊及產生異響的現象有所減弱,但故障現象卻依然存在。


  經過叉車維修如此細致的檢查還未能找到故障的根本原因,那么是否該型叉車設計或制造上存在著缺陷?于是,叉車維修找來了同型號的該廠生產的叉車,進行掛擋、推擋、升降擋的路試,結果發現均存在輕微的掛擋沖擊現象,只是嚴重程度不同。因此,故障原因的查找重點應放在變速器的液力控制部分,查閱該機變速器控制原理圖和零件圖冊,知其離合器的活塞回位是靠彈簧的預緊力實現的。因此,在掛擋的一瞬間,主離合器可能存在壓力控制油液流量過大的情況,因而快速地克服彈簧預緊力,使得主動片和從動片摩接合太快而產生齒輪沖擊一樣。為了驗證這種設想,需對其液力控制管路做一定的改造,在換向閥與各離合器活塞之間串聯一個可調節流閥,控制其流量,使其能達到接合平穩的目的。


    對于許多的叉車經銷商而言,原本叉車的銷售就比較困難,工廠漲價后,原本需要購買的客戶看到叉車的價格也都是那句怎么比原來又貴了呢。其實叉車不是貴了,而是市場因素決定了價格,說白了這就是市場規律。


      對于“精益求精”的理念不知道是否深入人心,產品這幾年來在不斷的“價格戰”拼殺中,對于沒有核心技術或者競爭力的叉車廠家來說,基本已經到了無力維持的邊緣,近年來的虧損,讓許多叉車零部件配套商們很是痛苦,繼續供貨吧,可是貨款拖延時間越來越長,不供貨吧,意味著產品的銷量下滑。如何可以持續發展?變得愈發艱難!


       對于叉車廠家來說,“現金為王”的資金流擺在了工廠高層的會議室桌面,是繼續以低價換市場呢?還是以現金流來確保工廠的正常運營?所以呢,漲價是無奈之選,但是客戶是否接受?所以叉車行業是否會效仿其他行業也漲價呢?比如紙業、鋼材等行業巨頭漲價。贛州叉車

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